众所周知，马自达无论是在燃油车涡轮化方面，还是电动化转型方面总是慢半拍，而它现在终于赶上了新能源汽车发展的节奏。

4月16日晚，马自达（中国）在长安马自达“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌之夜首次对外公布了它的电动化转型战略和目标愿景。

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产品层面，马自达将通过与长安汽车的合作，打造全新的电动化产品谱系。按照规划，长安马自达将在2024年底和2025年底前推出两款本土化研发、生产的新能源车型，动力系统包括纯电和插电式混动两种动力模式。

教授猜测，这是否就意味着马自达将借助长安汽车的新能源汽车技术完成电动化转型？要知道，目前长安汽车已经在新能源汽车领域布局了深蓝、阿维塔等多个品牌，涵盖了增程式、纯电动，以及氢能等多个新能源汽车技术领域。

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事实上，长安马自达落地的首款新能源汽车并不需要等到2024年底。长安马自达旗下HEV混动SUV车型CX-50行也在2023上海国际车展上就会迎来全球首发。

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此外，为了强化提升长安马自达的产品开发能力，推动电动化事业前进，马自达将与长安汽车建立全新的合作模式，进而推进新能源车型的共同开发。

在教授看来，受到长安马自达合资双方技术主导权转变的影响，所谓的“全新合作模式”极有可能逆转长安汽车作为中资方企业在合资车企中的江湖地位，未来长安汽车在长安马自达将更有话语权。

事实上中国作为新能源汽车产业发展的热土，它早已被马自达相中。为此，马自达已经在今年4月份将原本位于马自达广岛总部的中国业务战略职能移交到了上海，由马自达（中国）推动其在中国市场的战略制定和实施。

面对来自中国的智能新能源汽车发展大潮，不少合资车企都已经转变了原本的合作模式。

其中，前有在比亚迪丰田合资公司中凭借技术优势占据主导地位的比亚迪，现在长安汽车也凭借着它在智能化、电动化方面的技术优势，改变了曾经“代工方”一般的江湖地位。

在教授看来，这就是中国汽车产业完成对外国车企的弯道超车的明证。