一直以来，新能源在中国市场走新高端路线的车型往往热销，入门低价位的代步车也卖得挺好，但恰恰就是10-20万覆盖最广大人群的主流市场中，纯电动车的渗透率一直不高。

但凡你了解中国汽车市场，在10-20万这个占据中国半壁江山的细分市场里，消费者的需求始终都没变过——即一台尺寸适中、用途全能、没有短板的车型。而电动车的续航焦虑和充电焦虑，始终是刚需消费者心中的一道障碍。

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最近一段时间随着增程式产品的普及，人们也开始对这种“用油的电车”有了一定认知，不过在混动的技术世界里，你也经常可以听到熟悉的争论，比如主张插电混动的人，会觉得增程式是一项落后技术；主张增程式的人，则会说技术不是问题，体验才是王道。双方各执一词，似乎体验和技术就是一对非此即彼的矛盾。

此前，中国汽车工业协会曾发布《中国增程式电动汽车产业发展报告》，其中指出近两年的时间内，中国增程式汽车销量快速增长，在未来2-3年内可能会突破50万大关。

于是，为了给用户带来更好的体验，深蓝汽车通过深蓝S7对“超级增程”技术进行提升，把增程式产品的优点进一步深化。

就在6月15日，以“超级增程 实力担当”为主题的深蓝S7超级增程动态品鉴在重庆西部汽车试验场正式开启。搭载了“超级增程”技术的深蓝S7，更是以“纯电驱动、长续航、低能耗”的出色表现，为消费者带来了超感驾趣的出行体验。在深蓝S7即将上市之前，一同领略深蓝S7“超级增程”的领先科技和产品魅力。

对于新能源车来说，和传统燃油车相比，新能源车在充电方面的便利性确实不高，充电时间长且充电桩少，因此每逢节假日，大家都开着新能源车出游时，排长队等充电的情况比比皆是，尤其是纯电动车用户，开这种车出远门，可以说全车人都会有焦虑，但深蓝S7在满油满电的状态下，可拥有长达1120公里的超长续航表现，基本上可以从北京到上海来一趟说走就走的旅行，而且沿途不用找充电桩，加油即走，完全没有了续航的焦虑以及充电桩排队充电的烦恼。

要说深蓝S7超级增程技术最为亮点的，莫过于采用了NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略、全工况低扭振结构设计、啸叫变频主动控制技术四大核心技术策略，而这些带来的最大的好处就是能为整车带来50%以上隔振率，减震效果更好。静谧性和舒适感，也就由此铺垫而来。再者说，200km超长纯电续航，在这个油价居高不下的时代，真的是省钱的。而EPA1全电数字平台和电后驱以及后H臂型多连杆系统，也为深蓝S7带来更多驾趣体验，就等于说是舒适还能兼顾运动。

当然，这一切得益于深蓝S7本身就是一台让人开起来很愉悦的产品，它搭载了一台最大功率为175kW、峰值扭矩为320N·m的永磁同步电机，这是一份很漂亮的账面数据，根据官方公布得到数据显示，这台车在使用纯电驱动状态下的百公里加速度仅需6.7s，即使使用增程模式，深蓝S7零百加速度也低至7.6s，在驾驶深蓝S7的过程中，把加速踏板一踩到底，那种强烈的推背感能够让人得到想要的速度与激情。

如果我们看整个混动技术的发展进程，可以发现几个重要趋势：一是纯电续航不断增长，二是亏电油耗不断降低，三是不再片面侧重单一方面性能，而是强调全方位的均衡。

也正因如此，新生代用户对于混动有了更高的期待。增程系统的加入，是对经济性、动力性、舒适性和智能化的全面升级，最终反映出来的，是以场景化思维出发的全新智能低碳出行体验。而一套聪明的混动系统，不仅仅是为了省油，而是在必要时能够给予车主更强烈的动力信心。

和很多跑车一样，为了进一步提升操控，深蓝S7采用了后驱布局，整车前后轴重量分配比例接近50：50，行驶到诸如高速过弯等工况下，得益于后轮更强的抓地能力能够让深蓝S7保持更稳定、敏捷且灵活的过弯姿态。

作为长安深蓝系列的首款SUV，深蓝S7的核心词，是“价值”。这个价值，不只是体现在买车时的物有所值，更是体现在由使用体验、使用成本、用户口碑、二手车保值率等组成的全生命周期价值，是品牌力+产品力+核心技术能力的综合体现。回顾中国车市三十年历史上的主流热销车型，无外如是。

深蓝品牌首款车型深蓝sl03上市一年多来，用卓越的成绩、坚挺的终端价格，证明了用户的认可，也用越级的产品实力与创新的技术，杀入合资品牌的腹地，成为中国用户的主流之选。而深蓝S7的问世，则是在星越L(参数|询价)的基础上，用先进的新能源技术，再次刷新了主流SUV市场的全生命周期价值标杆。