坚持不降价的蔚来终于抵不住销量和业绩的压力，“松口”降价了。

6月12日，蔚来汽车（下称“蔚来”）宣布调整全系新车的价格，公司全系车型起售价均减3万元。

调整后，ET5的起售价跌破30万元，至29.8万元；今年5月刚上市的全新ES6也降至33.8万元，去年底推出的全新ES8价格也跌破50万元。

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此次调整不止限于价格，蔚来用户的用车权益也出现下调。

具体来看，新购车用户首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保，其中三电系统可享10年不限里程质保；免费换电将不再作为基础用车权益，用户可选择单次付费进行换电，此后将推出灵活的加电补能套餐。

针对已提车用户，蔚来承诺首任车主用车权益保持不变。同时，在购买蔚来新车时，老用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3万元至5万元的购车款，公司CEO李斌解释称，老用户在购新车时选择放弃权益可叠加现有降价，这意味着可以便宜6万-8万元。

对于今年5月24日-6月11日期间提车的用户，可以在今年8月31日（含）前联系蔚来App专属服务群，在更换了车主权益的前提下，将获得3万元的退款。

针对本次降价方案，李斌在用户社区留言表示，“这次调整在内部讨论了很久，直到发布当日的凌晨三点还在反复推敲，现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到让每个人都满意。”

6月9日，蔚来刚结束了一季度业绩电话会议，数据不理想或是刺激其“松口”的原因之一。

销量问题今年以来一直在困扰着蔚来。一季度蔚来交付3.1万辆，而1-5月累计交付4.39万辆，进入4月、5月，蔚来连续两月交付量未突破7000辆。4月的媒体沟通会上，李斌曾开玩笑道，“如果蔚来做不到每月过万的销量，那我们高管层不如趁早去找工作吧。”

低迷的销量也影响了蔚来的财务数据。

一季度蔚来营收106.77亿元，环比下滑33.5%；净亏损达47.39亿元，同比增长165.9%。毛利率更是由去年同期的14.6%暴跌至1.5%，不到此前的零头，其中汽车毛利率为5.1%，该指标去年同期为18.1%，下滑了13个百分点。

为了提升销量，蔚来终于在价格上“松口”。

电话会议中，李斌反思道，去年上市的ET5和ET7在今年的销量与预期有一定差距，这主要是由于公司在整车售价上没有做出调整，“今年由于补贴退坡等影响，两款车型有所涨价，涨价区间在1万至2万元，这也导致了部分客户的流失”。

数据显示，蔚来ET5在3-5月依次销售6437辆、4293辆和3224辆，呈下滑趋势；ET7在去年12月销售1379辆，而2023年前5个月的月均销量不足千辆。

电话会中李斌被问及公司是否会减配降价以换取销量，其回应“不会以减配的方式调整车型价格，因为多数高价值的配件公司都是标配，如双电机、AD方面的传感器和算力等等”。

但他补充道，公司已有多个灵活措施，目前正在考虑和研究，“我们还是从用户的利益出发，也要顾及已经购买蔚来车的用户利益”。

这次的全系降价也证实了李斌的说法，公司试图以价换量。